船员(船员)的作业环境有别于一般的作业岗位，他们大多数终年与大海为伴，四海为家，吃喝玩乐全都在船上处理。尽管理论上，上班时间是八个小时，可是因为根本都在船上，和24小时上班并无太大差异。所以，在给船员定薪酬规范的时分根本都是要远高于一般的岗位的。最近的好消息传来，我国的船员从2019年1月1日起，基薪和膳食规范均有一个进步。

  搜航网了解到，昨日(12月10日)，我国船员建造工会与我国船东协会在北京展开团体洽谈。

  一、协议附件2东南亚航线美元/人/天。二、协议附件5 《船员在船伤病亡处理职业规范》第二章工伤逝世补偿注①改为：核算补偿金额时，在船薪酬月收入大于或等于15000元的，以15000元为基数核算;月收入小于或等于10000元的，以10000元为基数核算;月收入大于10000元小于15000元的以实际收入核算。三、我国船员最低基薪三副三管进步4%，其他职务均进步2%。四、协议更改自2019年1月1日起收效。

  本次洽谈中有三项重要进步：一是东南亚航线最低膳食规范得到了进步;二是船员在船伤病亡处理最低规范得到了进步;三是船员最低基薪得到了进步。

  两边定于2019年12月底前对协议进行从头洽谈。我国船员工会和船东协会的洽谈之下，让我国船员的薪资有了进步，而此前稍早，世界上也针对船员薪酬的问题进行了商洽。

  搜航网得悉，11月22日世界运输工人联合会(ITF)和世界航运协会(ICS)在日内瓦举办会议，评论了关于船员(主要是针对水手able seafarers)的最低薪酬规范问题。

  在通过世界劳工组织(ILO)两天的“困难商洽”difficult negotiation后，相关各方达成协议，将船员的最低薪酬规范进步4.5%。即，各方赞同在三年内将最低薪酬规范添加$27至$641。

  “这是一次困难的商洽，两边对航运和船员的未来做出了两种天壤之别的评价，刚开始的时分商洽发展十分缓慢，但随着各方充沛的交换意见并供给支撑其态度的论据后，咱们再商洽中取得了发展。 ”ILO船员代表发言人马克迪金森(Mark Dickinson)表明。

  在现在经济下行的局势，无论是国内的工会仍是世界的协会，联合起来为船员获取到尽可能的利益是值得欣赏的。世界上大约有5万多艘船只和160万余名船员，绝大多数的船员在长期晕厥的状态下作业在风险的环境中，但却只能拿到菲薄的收入，这是不利于职业的健康发展的。给船员涨薪酬，特别是给那些给传统的底薪岗位上进步最低薪酬水平是一个多赢的局势。